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火车南站人多?对不起,今后人会更多!

来源:网络 浏览:28977次 时间:2019-03-15

火车南站,成都一个非常神奇的板块。

它可能是第一个因为人多,称霸成都上班族的朋友圈,并且好几次上了全国微博热搜的地方。

如果你要问

火车南站的人到底有多多?

大概就是……

人群像漩涡一样汇集在各个电梯口

找不到一点缝隙,跟着慢慢挪就对了

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下了电梯后根本找不到落脚的地方

更别说排队↓↓↓

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好不容易排上了队

你会惊讶发现

每个门前至少有80个试图挤进地铁的人

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车来了

你就会知道为什么说身体是革命的本钱

大家乌泱乌泱地往里面挤

这里就是个没有性别之分的角斗场

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在火车南站

我们保洁阿姨都是贴着墙边走了

因为一个不小心

可能会被人流夹起就带上车了!

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曾经以为每年春运、小长假的景区已经是我见过人多的巅峰,直到赶了火车南站的早高峰,才知道原来春运天天可以遇见。

相信不少人每次在快被挤到窒息的时候

都在不停问自己

这么多人

到底都是从哪里冒出来的!

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火车南站在7号线开通后,成为了全城在城南上班人民的一个核心中转站,每日有约18万人次的换乘客流。

成都热门景点武侯祠春节7天客流83.25万

火车南站7天就能达到126万换乘客流

就问你们怕不怕!

你以为这就完了吗?

悄悄告诉你,在不久后的2020年

火车南站板块的人流量

还将迎来爆发性扩增!

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你可千万别不信

前方一大波高能实锤证据来袭

……

实锤一:

地铁18号线开通

城市三条动脉性地铁交汇

众所周知,伴随着2020年简阳天府国际机场的呈现,作为连通成都主城区和天府国际机场的重要地铁线路18号线也将同步开通运营。

地铁18号线的起点在哪里?火车南站!

一旦开通

火车南站枢纽性

只能用 “ 恐怖 ” 来形容

1号线不必多说,7号线是成都唯一的环形线路,连通东站、北站等交通枢纽,18号线是“东进”的生命线。

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三大地铁动脉图交汇于火车南站

让我们想象一下

2020年成都人去新机场赶飞机会有多刺激?

先来看看已经开通的地铁线路。

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白色区域人民或将全部汇聚火车南站进行中转

1号线:跑都跑不脱的要在火车南站换乘。

2号线/4号线:外环人民可以选择7号线,内环人民可以选择转1号线,依旧最后的目的地是火车南站。

7号线:老老实实绕着2.5环去火车南站吧。

10号线:去红牌楼坐7号线吧,双流机场大部分都是国内航班,想要出国?请您往火车南站去换乘18号线。

南2.5环以北方向的绝大部分成都人民

以后基本会乘坐1号线&7号线

去火车南站换乘18号线到新机场

别无他选

历史总是惊人的相似,即将开通的地铁5号线、6号线、8号线、9号线,同样如此。(9号线可以在孵化园和18号线换乘。)

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2020年成都将进入超级轨道时代

未来火车南站将成为贯穿城市

1/7/18三大动脉地铁线的交通心脏

承载大约70%成都人出行新机场的换乘压力

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实锤二:

火车南站TOD改造

城市新业态汇集人流

成都现在正在大搞特搞TOD,火车南站正是其中重要的一环。

小科普:

TOD就是指以火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通为中心,在其400~800米范围内(5-10分钟步行路程),形成一个同时满足工作、商业、文化、教育、居住等多功能的站城空间、区域中心,或者是城中城,便被称为TOD的发展模式。

未来火车南站TOD将是怎样的?

● 新建11-20万平米的上盖平台,面积比人民公园还大;

● 打造休闲、景观、慢行于一体的立体花园;

● 实现地铁、国铁及周边地块的无缝衔接和“零换乘”;

● 通过周边土地综合开发,集约高效利用土地,发展城市新业态。

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火车南站TOD参评方案之一

大家说不就是TOD么,这和火车南站人流大增有什么关系?

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示意图

在中国香港、上海等城市,地铁站内配套的商业体发达,不赶时间的话,可以顺便吃个饭、喝杯咖啡、逛街shopping,就连很多明星开的潮店还会选择地铁站里。

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原本的“人流”

会因琳琅满目的新业态变为“人留”

而新业态本身又会吸引更多的人于此汇集

就拿最早构建TOD模式的日本来说,新宿站、涩谷站、六本新城这些本应是普通车站的地方,被实施了TOD魔法后,摇身一变,成为集娱乐、社交、商务、购物为一体的城市地标/中心,繁华得不像话 。

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东京涩谷站变迁史

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实锤三

地理位置绝妙

天府新城/老城枢纽位置

近年来成都的发展是蹭蹭蹭!一不留神都有了六环。

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从地理位置上来看:它处在百里中轴——天府大道的折叠点,新城与老城的交界点,东城西城的分割点,到四面八方都距离适中。

以后你的朋友住在成都各处,大家要约个饭,可不得找个折中的位置?

(现在知道为啥上文实锤一的时候,大家不管咋走都会到南站了吗?因为是对全成都人民最公平的位置,对谁都不偏心。)

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从城市发展来看:以前成都仅仅是以天府广场为中心的一片城镇,后来成都向南发展,先后建立了高新区、天府新区,人流开始不断像城南导入。

但是!新城区的建设是需要时间的,高新区和天府新区都是先布局产业,后才有居住生活。

这意味着大家很长时间以来都是从城市的市中心向城南单向导流。

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但到2020年,不光是高新区已经拥有了不少成熟居住区,就连后规划的天府新区各大居住板块也会迎来交房入住高峰。

比如这几年很火的怡心湖板块、锦江生态带板块、新川板块、华府板块。

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到时候,火车南站就将起到成都两个成熟发展中心的双向导流作用。

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看到这里的时候

我知道不少朋友

已经开始疯狂吐槽起来

我晕哦,这会儿火车南站已经挤成这样了,到了2020年那是不是只有飞起来,才能穿越人山人海?

BUT!

人多≠拥挤

上文所说的TOD,不仅仅是带来人流的发展模式,更是打通城市拥堵“任督二脉”的神器!

东京人多吗?

多到吓死人!

东京都市圈,挤满了4200多万人,人口密度是北京的8倍,生活节奏快到窒息,人们出行频率极高。

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但是东京堵吗?

一点都不堵

以六本木为例:

六本木原本的城市道路空间非常狭窄,连消防队想要通过都十分困难。

但六本木践行TOD模式,通过开发超高层塔楼和地下空间立体使用,形成 “ 垂直都市 ”,将 “ 城市空间 ” 与 “ 车站空间 ” 极好地融合。

步行街、地下通道以及上下自动扶梯相连通,组成了一个完善的交通网络。地铁站可直接连通六本木新城B1层。另设出租车乘车处,为人们出行提供多样化的交通选择。

其停车场的设计也十分人性化,整个办公区和消费区的地下空间相连,白天办公区停车位不够时可以向消费区的停车场靠拢,晚上停车紧张的消费区又可以往办公区分流。

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开发前后对比

伴随TOD模式的践行,小小的六本木,聚集了居住、商务、休闲娱乐、文化创意等业态的建筑空间。

今年均客流超4000万人次,人气力压银座、新宿等传统商业中心,是全球TOD的范本。

让我们再见目光转回成都火车南站

可以预测

1.2020年,火车南站作为城市的交通心脏,不仅具备强大的交通运输能力,大量人流还将汇聚于此;

2.随之而来的是人流带来的消费力,促进周边各类城市业态繁荣。

3.同时因为TOD这个交通神器的逐步完善,将为区域板块拥堵情况带来重大的改善。

正如东京的六本木、韩国的D-cube city

成都火车南站将成为下一个

因公共交通而兴盛的繁华城中城

本文部分图文来源于网络

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